徐州和滿軍，是中鐵二局眾多青年師徒中的一對，他們在東非第一條電氣化鐵路——亞吉鐵路相遇，曾在“一帶一路”區域典范工程——中老鐵路同心肩攻堅。如今，他們正在大涼山深處，向著西昭高速公路的超長螺旋隧道亮劍沖鋒。工匠精神與開路先鋒的血脈特質就在這對師徒間心手相傳。
攜手：師徒結緣東非高原
2016年，剛畢業的滿軍懷揣著“大丈夫志在四?！钡那啻罕ж?，歷經10余小時的航程，來到亞吉鐵路項目部。項目部門口早有一位皮膚黝黑的漢子迎接，“平安到了就好，先吃早飯，下午帶你到工地看看”。這是師父徐州對徒弟滿軍說的第一句話。此后，滿軍便跟隨著徐州游走東非高原，師徒的身影流連鐵軌旁邊。
徐州（左一）向埃塞俄比亞鐵路公司副總裁德博先生（右二）作現場匯報（攝影：吳超華）
24歲的滿軍，對所有的事物都有著強烈的好奇，他主動求知，積極探索，成長迅速。一有時間，他就主動向徐州請教工程技術問題，到施工一線驗證答案。亞吉鐵路是非洲的第一條電氣化鐵路，被譽為“新時期的坦贊鐵路”，所具備的經濟意義和政治意義都非比尋常。由于項目部所處地層以火山巖、次生巖土為主，使得沿線找不到符合標準的填料，50公里地段無料可填。為此，滿軍跟隨徐州的腳步，翻越過大沖溝，對峙過非洲鬣狗，每天徒步十幾公里對沿線土源進行取樣、分析。半個月下來，腳磨破了皮，手搓出了繭，走完鐵路沿線100多公里。經過上千次的配比實驗，滿軍隨徐州團隊成功攻克“火山灰”技術，為當地解決填料匱乏難題提出了“中國方案”，也為埃塞俄比亞找到一種可以廣泛應用的施工技術和材料，為當地未來的建設發展拓展了資源。
攻堅：先鋒屹立“一帶一路”
2017年，滿軍隨徐州轉戰老撾中老鐵路，開啟了“一帶一路”重點工程項目的建設。經過亞吉鐵路項目的歷練，滿軍已初步顯露出一名卓越開路先鋒應有的智慧與堅韌，他與師父攜手創下全線第一個橋梁樁基成樁、第一個橋梁墩臺成型、1個月建成中老鐵路“兩館一廳”的優異記錄，彰顯出一系列驚人的“中國速度”。但隨著東南亞雨季的來臨，他們必須面對中老鐵路雨汛期施工這一世界公認的難題。
由于老撾氣候不同于國內的“四季分明”，只有“雨季”和“旱季”之分，雨季時，一天3、4場暴雨傾瀉在工地，而施工現場以砂卵石為主，雨水滲透導致地下水位過高，直接對鉆孔樁的泥漿護壁濃度形成考驗。泥漿濃度太小容易塌孔，泥漿濃度過大容易斷樁，師徒倆對此展開了長達3個月的技術攻堅。徐州提出以泥漿配比為突破口，全力制備樁基成孔的“穩定劑”，但當地土質相對特殊，制備泥漿所必需的膨潤土在老撾遍地難尋。一籌莫展之際，滿軍在與國內技術專家的交流中了解到，秦嶺以南關中地區礦產資源豐富，其中不乏優質膨潤土。在進一步了解之后，師徒倆有所預感，解決中老鐵路雨季施工這個世界級難題的突破口就在中國陜西。
徐州（右二）與滿軍（右一）正在討論雨季施工方案（攝影：秦小明）
經國內初步試驗和檢算合格后，技術團隊采購少量膨潤土發往老撾，交由徐州師徒在萬象當地繼續試驗。歷經數百次測試，反復迭代優化，中老鐵路楠科內河特大橋工地試驗室內傳來了徐州和滿軍激動的歡笑聲。在師徒兩人的見證下，來自中國的膨潤土遠渡海外，托舉起了中老鐵路上的座座長虹，再次創造了老撾人民眼中的“中國奇跡”。
不久之后，徐州先后獲得全國十大“最美職工”、全國“五一勞動獎章”、中國青年五四獎章、全國勞動模范等榮譽稱號。榮譽加身之后隨即奔赴下一個“戰場”，日益成熟的滿軍與他一同出發，投身國內大涼山深處的振興之路——西昭高速的建設。
傳承：隧道貫穿涼山深處
2021年，滿軍被公司調至西昭高速公路項目任項目總工程師，曾經稚嫩的他，已然成為一名獨當一面的建設者。
西昭高速全線由路基、橋隧組成。其中老營盤螺旋隧道群由3個隧道和兩座橋構成的世界半徑最小、高差最大的螺旋隧道群。地處橫斷山系，隧道出口邊坡自然橫坡50°—70°，整體施工難度極大。作為項目技術負責人的滿軍第一個項目就遇到如此復雜地形和眾多困難點，施工方案的編制便是擺在眼前的第一件大事。此時已是公司副總經理的徐州，白天仍與徒弟一同前往工地現場實地勘探，面對“兩步就是一溝”的地質條件，他出自信任將難題交由滿軍牽頭解決。晚間，滿軍便開始精心布局，從隧道施工便道規劃，到洞口布設，再到隧道各項不良地質處理措施，提出了一個個解決方案，再同經驗老到的師父不斷討論、對比、修改，最終耗時七個月，施工方案落成，付予實施，項目部按期進洞施工。這一次，新一代開路先鋒順利接棒，滿軍將帶著師父的期許率領團隊向著誓要打通老營盤隧道群這個目標發起挑戰，連接起攀西經濟區對外經貿的新通道。
滿軍（左一）跟隨徐州（右二）現場討論施工方案（攝影：秦小明）
徐州和滿軍是中鐵二局六公司“師帶徒”關系的代表，也是交通發展、精神傳承的縮影。以他們為代表的一代代青年前赴后繼，將“逢山開路 遇水架橋”的精神傳承至今，在祖國大好山河上正譜寫著一曲無愧于時代的圖畫。(李佳文 駱俊翰)
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