11月18日，由中鐵二局施工的莆田火車站涉鐵預(yù)埋工程F2線左線盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)通過鐵路軌道區(qū)域。至此，該工程六條地下通道均順利淺覆土近距離下穿“八縱八橫”高速鐵路主通道之一的杭深線，穿越過程中杭深線每日300余趟列車正常運(yùn)行。在鐵路主干線站場范圍內(nèi)，如此短距離六條通道先后下穿既有高鐵線路，目前尚屬全國首例。
莆田項目建設(shè)現(xiàn)場
莆田火車站涉鐵預(yù)埋工程主要由6條下穿交通通道組成，采用4臺超大斷面“天妃號”矩形頂管機(jī)和2臺圓形盾構(gòu)機(jī)施工。施工過程中將下穿既有杭深鐵路和在建福廈高鐵2條大動脈，確保既有杭深線每日300余趟列車的正常運(yùn)行。建設(shè)過程中，6條通道需近距離下穿既有杭深線3站臺10股道和在建福廈高鐵線3站臺7股道以及南北火車站廣場間同步建設(shè)的動車存車場，同時必須確保既有杭深線每日300余趟列車的正常運(yùn)行。在高鐵車站700米短距離范圍內(nèi)6條通道同時下穿既有動車線和新建高鐵線17條股道的預(yù)埋工程，目前尚屬全國首例。
“天妃號”頂管機(jī)始發(fā)現(xiàn)場
在下穿期間，杭深線正線處于運(yùn)營階段，如何合理控制運(yùn)營線沉降，保證下穿時杭深線的安全，是施工的重中之重。面對工況環(huán)境和水文地質(zhì)條件復(fù)雜、穿越既有杭深鐵路次數(shù)多、離既有鐵路營業(yè)線近、沉降控制要求高、地質(zhì)條件復(fù)雜、施工風(fēng)險高等難題，中鐵二局的建設(shè)者們強(qiáng)化技術(shù)突破，“四化”并舉，全力推進(jìn)工程建設(shè)。一是強(qiáng)化技術(shù)支撐。多次組織召開專項方案專家評審會，邀請錢七虎、盧春房、嚴(yán)金秀等業(yè)內(nèi)著名專家指導(dǎo)下穿施工工作，開展技術(shù)攻關(guān)，首次運(yùn)用土壓平衡頂管和插刀頂管結(jié)合D型便梁+高精度管棚+自動化監(jiān)測一體的下穿高鐵運(yùn)營線綜合施工技術(shù)，確保下穿風(fēng)險可控。二是深化主體責(zé)任。下穿期間，項目班子成員堅持24小時輪流值班，檢查并建立值班檢查記錄及交接班記錄，同時扎實做好下穿全程信息化動態(tài)管控工作。三是優(yōu)化施工組織。實時收集掘進(jìn)施工參數(shù)，結(jié)合監(jiān)測數(shù)據(jù)，確定下穿施工最佳參數(shù)，過程中加強(qiáng)施工監(jiān)測，第一時間反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)，并迅速調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)確保順利下穿。四是細(xì)化應(yīng)急聯(lián)動。編制系列應(yīng)急預(yù)案，提前儲備應(yīng)急物資，針對性開展應(yīng)急演練，形成了良好的路企聯(lián)動機(jī)制，確保生產(chǎn)安全。
穿越杭深線示意圖
目前，該工程已順利貫通四條頂管通道，F(xiàn)2線區(qū)間盾構(gòu)正穩(wěn)步推進(jìn)。項目建成后，將有效整合高速鐵路、軌道交通、公路客運(yùn)、地面公交等多種交通方式，構(gòu)建立體交互的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)體系，實現(xiàn)片區(qū)內(nèi)交通資源的共建共享和交通設(shè)施的互聯(lián)互通，并將進(jìn)一步推動莆田高鐵新城片區(qū)的開發(fā)建設(shè)。(苗宇滔 顏魯波)
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