中鐵二局讓“成都之環(huán)”圓起來

       近日，隨著成都鐵路樞紐西環(huán)線紫瑞隧道及相關(guān)線路正式開通，成都鐵路樞紐環(huán)線最后一段——紅牌樓站至成都南站區(qū)間通道打通，標(biāo)志著成都環(huán)線鐵路雙線運(yùn)行環(huán)形成，為實(shí)現(xiàn)成都市內(nèi)環(huán)線鐵路公交化運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

       按照規(guī)劃，建設(shè)成都鐵路樞紐環(huán)線（雙線），形成公交化市域鐵路網(wǎng)，將極大方便人民群眾出行。中鐵二局承建的成都鐵路樞紐西環(huán)線增建Ⅱ線項(xiàng)目，就肩負(fù)著把整個(gè)環(huán)線最后一個(gè)“缺口”徹底連通閉合的任務(wù)。

▲動(dòng)檢列車駛出紫瑞隧道

連番大戰(zhàn)克難關(guān)

       “從線上到線下，在這個(gè)項(xiàng)目幾乎把所有工程種類都干了一遍。”中鐵二局新運(yùn)公司成蒲鐵路項(xiàng)目經(jīng)理來瓊介紹道。的確，不僅有隧道、管片、鋪軌、架橋，還有下穿框架橋、上跨立交橋、風(fēng)雨棚、旅客通道、行包通道、泵房等施工內(nèi)容，單說梁的類型，就囊括了雙線整孔箱梁、單線T梁、雙/單線連續(xù)梁、空心板梁、槽型梁等幾乎所有梁型。同時(shí)，項(xiàng)目部還面臨著鄰近既有線施工和城區(qū)施工兩大考驗(yàn)，施工難度極大。

▲紅牌樓站至成都南站軌道工程

       2021年7月，項(xiàng)目部開始紅牌樓站舊軌道拆除改造，同時(shí)完善之前已初步完成的區(qū)間和九架聯(lián)絡(luò)線軌道工程。大干期間，在現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)施工的內(nèi)外部單位多達(dá)6家，相互施工干擾極大。面對(duì)協(xié)調(diào)等難題，來瓊每天晚上召集各個(gè)部門開碰頭會(huì)，把所有信息像珍珠一樣串起來，幫助大家迅速理清思路。有了明確的思路后，再倒排工期，梳理每個(gè)節(jié)點(diǎn)工期需要配備的資源，積極與其他單位對(duì)接協(xié)調(diào)，確保在有限的時(shí)間里切實(shí)提高工效。

▲決戰(zhàn)紅牌樓站軌道工程

       為減少高朋下穿通道對(duì)軌道工期影響，項(xiàng)目部集中力量對(duì)該工程進(jìn)行了“突擊”，上足勞動(dòng)力、設(shè)備和管理人員，倒排工期，高峰時(shí)有上百名人員24小時(shí)輪班作業(yè)，確保防護(hù)樁施工、鋼筋加工、基坑開挖護(hù)壁、鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序環(huán)環(huán)相扣，層層推進(jìn)。

▲大機(jī)搗固

       2021年12月3日，項(xiàng)目部按期開通了紅牌樓站、九架聯(lián)絡(luò)線及相關(guān)線路，兌現(xiàn)了建設(shè)單位和鐵路局節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)。

       今年1月底，紫瑞隧道貫通后，紅牌樓至南站區(qū)間路基U型槽雨棚工程的施工被提上日程。這兩段雨棚分布于紫瑞隧道口兩端，屬于超危大工程。此前由于隧道施工單位的泥水設(shè)備占據(jù)了通道，導(dǎo)致項(xiàng)目部失去施工工作面。為了確保按期實(shí)現(xiàn)開通目標(biāo)，項(xiàng)目部在春節(jié)后快速復(fù)工，增加了兩個(gè)作業(yè)面，一次性搭設(shè)完成全部的滿堂支架，晝夜不間斷施工，讓原本2個(gè)月的工期不到1個(gè)月就完成了。

       為保障物資供應(yīng)，項(xiàng)目部根據(jù)實(shí)際情況，在施工現(xiàn)場(chǎng)附近臨時(shí)租了一塊場(chǎng)地，用于儲(chǔ)存道砟。同時(shí)，項(xiàng)目部積極優(yōu)化實(shí)施性鋪軌施工組織設(shè)計(jì)，精心安排工序銜接，超前策劃道砟和混凝土軌枕供應(yīng)，晝夜輪班作業(yè)，克服了區(qū)間鋪軌時(shí)間短、洞內(nèi)道砟和軌料進(jìn)入困難、施工組織難度大、軌行設(shè)備安全壓力大等困難，鋪軌施工快速推進(jìn)，于4月17日完成紅（牌樓）（成都）南區(qū)間西環(huán)線左、右線短軌通。

▲長(zhǎng)軌換鋪施工

       4月25日起，紅牌樓至成都南紫瑞隧道及相關(guān)線路開始長(zhǎng)軌換軌施工，項(xiàng)目部把鋪軌作業(yè)人員分成幾個(gè)小組，在紫瑞隧道內(nèi)收工具軌、焊長(zhǎng)軌、大機(jī)搗固、精調(diào)軌道、整理道砟；負(fù)責(zé)附屬工程的作業(yè)人員也被分成幾個(gè)組從事防護(hù)柵欄、電纜槽、水溝、聲屏障等施工……項(xiàng)目部施工生產(chǎn)持續(xù)保持全線“開花”，各項(xiàng)工作高效推進(jìn)。

▲軌道精調(diào)作業(yè)

       5月12日，項(xiàng)目部如期完成了紫瑞隧道及相關(guān)線路8.16公里人工鋪軌施工，并焊接、鎖定及精調(diào)達(dá)標(biāo)，同時(shí)完成了隧道出入口雨棚及區(qū)間電纜槽、水溝、防護(hù)柵欄等附屬工程。

精心呵護(hù)保安全

       實(shí)現(xiàn)全方位安全生產(chǎn)，是項(xiàng)目部在施工中必須完美做好的第一序位管理工作。

▲紫瑞隧道

       由于所有分部、分項(xiàng)工程均在既有線域內(nèi)施工，站前、站后，線上、線下，下穿、上跨，橋、隧、涵、路基，盾構(gòu)、電力、通信、接觸網(wǎng)等作業(yè)均面臨運(yùn)營(yíng)列車通過、工程物資進(jìn)場(chǎng)、施工過程防護(hù)、作業(yè)人員安全等安全管控難點(diǎn)。項(xiàng)目部堅(jiān)持全方位、無死角原則，精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)安全生產(chǎn)管控 ，認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)各項(xiàng)管理制度和操作規(guī)程，全力確保安全形勢(shì)在控、可控。

既有線施工安全專項(xiàng)培訓(xùn)不走過場(chǎng)，員工分工種崗位培訓(xùn)精準(zhǔn)到位，桌面推演既有線施工應(yīng)急救援演練等環(huán)環(huán)相扣，風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、精細(xì)防護(hù)落到實(shí)處，有效解決了項(xiàng)目施工面臨的全部在既有線區(qū)域、達(dá)200個(gè)專業(yè)交替作業(yè)的難題，在成都商業(yè)城區(qū)域交通、環(huán)保壓力大的情況下實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)。

創(chuàng)新引領(lǐng)強(qiáng)隊(duì)伍

       項(xiàng)目黨支部深入踐行“務(wù)實(shí)黨建”要求，充分發(fā)揮黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，促進(jìn)了施工生產(chǎn)順利推進(jìn)、安全生產(chǎn)平穩(wěn)有序，培養(yǎng)和鍛煉了一大批敢于管理、勇于拼搏的人才。

▲來瓊勞模創(chuàng)新工作室

       項(xiàng)目部設(shè)立的“來瓊勞模創(chuàng)新工作室”，聚集了一幫好學(xué)肯干、有能力、有技術(shù)、有拼勁的年輕人，緊緊圍繞施工生產(chǎn)的新、奇、難、特、重工程開展科技創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)。通過工作室成員的不懈努力，幾年來開展科技創(chuàng)新研究10余項(xiàng)，共計(jì)完成科研課題10項(xiàng)，取得國家專利5項(xiàng)，完成國家省部級(jí)工法3項(xiàng)，局級(jí)工法4項(xiàng)，國家核心期刊發(fā)表論文4篇。其中，32m/900t雙線整孔箱梁500m小曲線架設(shè)施工工法開創(chuàng)了高鐵小半徑曲線架設(shè)的先例，填補(bǔ)了國內(nèi)該項(xiàng)施工技術(shù)的空白；鐵路新型分層拼裝式聲屏障關(guān)鍵技術(shù)研究，自制新型實(shí)用型工裝，成功實(shí)現(xiàn)在不影響行車情況下全天候聲屏障工程施工，填補(bǔ)國內(nèi)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)空白。通過全體參建員工及創(chuàng)新工作室成員的不懈努力，項(xiàng)目部獲得了業(yè)主單位的高度評(píng)價(jià)和認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)了滾動(dòng)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

▲西環(huán)線增建二線成都西至紅牌樓站軌道工程

       美麗的“成都之環(huán)”連通了，像乘坐地鐵一樣，成都市民將非常愉快、便捷地往來于市內(nèi)市外，去享受環(huán)線鐵路帶來的便利。(蒙代影 段云川)